血管中流动着汽油

Dream of the Dream

—Test Drive Porsche Panamera

对于新生事物的评价一般都会有各种不同的声音，有的支持革新与创变，有的则无法接受颠覆传统的行为。保时捷Panamera就属于这种制造话题的新生事物，你说不清它到底是一部在豪华房车基础上打造的超级跑车，还是在超级跑车基础上制造的豪华房车，反正它拥有四个车门、四个极尽奢华的运动座椅、将近5米长的车身、以及摄人心魄的动力。

在好看还是不好看的问题上，我想谁都无法说服谁，毕竟这是历史上第一台量产四门保时捷（上个世纪六十年代，保时捷也曾制造过一台四门跑车作为老费迪南德·波尔舍的生日礼物，而且仅此一台）。不过，从市场的反馈来看，很多人对它的热情空前高涨，据说今年上海车展发布会结束一个小时内，它就收到了几十张订单。

所以，还是不要浪费口水在外观的争论上了。钻进车里是验证它到底算不算典型保时捷跑车的唯一途径。从把屁股深深丢进运动型座椅中的动作就可以判定Panamera与像奔驰S级或者宝马7系那种豪华轿车截然不同，你显然距离路面更近，而且视野也没那么开阔。往向盘左下角摸去，没错，点火钥匙还在保时捷特有的位置上，这再一次印证了它的斯图加特血统。

下一步就是把发动机唤醒了，转动点火钥匙（还好不是无聊的按钮），4.8升V8增压发动机立即以低沉一吼表明了身份，几乎同时，我意识到有些不对劲。声音不是像以往保时捷跑车一样来自背后，而是来自仪表前方！哦，天呐，典型的保时捷仪表、硬邦邦的座椅和运动型方向盘让我差点忘记了后排的两个空间奢华的独立座椅。

奇怪的事情还在接连发生，当全油门并入主路的时候，Panamera居然安静得像一只大型猫科动物，那种排山倒海、似乎能把路面沥青掀翻的排气声浪一点出现的迹象都没有。难道大名鼎鼎的保时捷Turbo系列也开始走斯文路线？这时，旁边的同行在中控台纷繁闪耀的按钮中找到了一个画着排气尾管的，原来保时捷通过一个翻板在“火山口”上被打了结，只有按下这个按钮之后，才算是这台8缸增压发动机的真性情，嘹亮、高亢、充满挑衅。唯一遗憾的是在车内感觉不如911 Turbo那么直接，它似乎是来自很远的地方。

我还是决定不过分惊扰厦门的交警和在沙滩悠闲度假的游人们了，况且后排的人们更希望好好欣赏Bose音响带来的环绕立体声。关掉运动型排气系统，但同时开启Sport运动模式，这时耳朵清净了很多，但施加在后背上的压力陡然攀升，车身也降低22mm。500马力的V8 Turbo再加上7速PDK双离合变速箱，它们对驾驶者意图的反应的速度像闪电一般直接、猛烈。这还不是全部，在Sport Plus模式下，Panamera Turbo的增压器可以输出10%的额外扭矩，峰值扭矩可以在瞬间达到770Nm！想象一下被这种动力弹射出去的感觉吧，4.2秒时速就可以破百，始终咆哮着的911 Turbo也只不过略快0.3秒。

因此，在Panamera上你完全感觉不到它多出来的两个后座以及超过2吨的自重，它完全是一部大马力后驱跑车，在猛烈加速度的撕扯下，我都有些呼吸困难。要获得这种乐趣你一定需要付出燃油为代价？答案是大可不必担心，PDK变速箱即便在Sport运动模式下也很乐于切换到高档位，100km/h巡航时的转速不到1700转/分，再加上全系标配的“停止-启动”功能，Turbo车型的综合油耗居然只有10L/100km，反倒是S和4S因为需要不断降挡榨取扭矩，百公里油耗比Turbo高出1-2L。

不要以为大家伙会在转弯时出丑，像绕桩一样躲避慢车的时候，动作再激烈，悬挂也从容淡定，PASM保时捷主动悬挂管理系统和PDCC动态底盘控制系统是全系标配，而且这部Panamera Turbo选装了扭力防倾杆，在当车辆过弯因离心力发生侧倾时，防倾杆会通过液压产生反作用力来抑制侧倾。手里握着异常直接、敏感的可变转向比方向盘，几乎可以肆意妄为。

在Panamera S和四驱的4S上呢？发动机少了增压之后，动力确实略有沉闷，要想跟Turbo保持相同节奏，就需要降低至少两个档位。不过这只是相对而言，400马力和500Nm也足够让慢车瞬间消失在后视镜中。

Panamera与普通保时捷双门跑车最大的不同在于，当你在前排玩够了，可以到后排去“寻欢作乐”。其全系列的后排均为两个独立座椅，中间传动轴通道上是空调、座椅调节装置。这两个座椅的造型与前排几乎完全一样，而且可选八方向电调、加热、通风以及按摩。虽然从外面看腰线很高、车顶下收，但坐在后座上却一点不比奔驰S级差，不仅坐姿比前排高，同时头部空间丝毫不打折扣。空气悬挂在舒适模式下可以熨平路面大多数坑洼，而且绝不飘忽。

保时捷的基础车型一贯配置可怜，所以你得把自己埋到选装配置单中仔细挑选，Panamera提供16种车身颜色、6种装饰面板选择、3款19-20寸轮毂以及数不清的电子配置……想要把一部基础版Panamera武装到你认为豪华的状态，需要至少额外加价30万元，而试驾的这部Turbo车型的价格更是高达296.08万元，比基础版贵了将近50万元，当然这还不含税。

现在我可以确定，Panamera具有保时捷的DNA，但又不是传统的保时捷，就像卡宴一样，是一个全新的细分车型。我还可以确定，它一定会成为继卡宴之后第二款超级畅销车，甚至超越卡宴都完全有可能，每年2万台是个保守的数字。

Panamera是具有双重性格的车，驾驶者可以像跑车一样肆意驾驶，而当老板坐在后座上时，又可以表现得像一台商务座驾。时而咆哮狂放、时而安静低调，德国人居然将这两种看似对立的性格完美地融合到了同一部车上，一天的试驾下来，我已经无法找到确切的方式表达我对这个大家伙的敬仰和膜拜，也许这就是一部为梦想而打造的超级四门跑车。

竞争车型：

宝马7系；玛莎拉蒂Quattroporte；捷豹新一代XJ

参数：保时捷 Panamera Turbo

价格：249万元（不含税，基础车型）

车身尺寸（长*宽*高）：4970*2114*1418mm

轴距：2920mm

发动机：4.8升V8涡轮增压

功率：500Ps

扭矩：700N·m

变速箱：7速PDK双离合自动自动变速箱

0-100km/h加速时间：4.2秒

很久都没有走这么长时间的国道了，比想象中要好走的多，基本上没什么车，偶尔要对付的是占据一个半车道的驴车。

目标坝上，八达岭高速-赤城-沽源-大滩，直插草原腹地传说中的传奇庄园，阴天下雨，本以为错峰错的有点过，把坝上的深秋给错过了。结果第二天云开雾散，又是秋高气爽。

做枯藤老树昏鸦状……

走错路，上了山，幸好天黑前知错就改，搞不好就喂狼了~

早晨天光大亮

仔细看了看乌七麻黑摸进来的庄园，还挺有调调，不过现在已经歇业，据说夏天人声鼎沸，通宵不眠

眩光眩光眩光

两种树

海拔1900米的山脊上，对于这台车还真是个不小的考验，我最担心的不是底盘，而是柔弱的米其林轮胎和不知能不能受得了高原的混合动力系统

蓝蓝蓝蓝蓝蓝

这路还真有点玄，没有陡坡缓降……

开上去又一路跑下来，没什么反映嘛~

不错的路

自由、纯净的眼神

上大片

漫天都是棉花糖

纯山泉免费洗车

收工

写这个的鬼子绝对是汽车疯子！

Cars are the most important thing in my life. Cars are my No. 1. They're my work, my play, they're the reason I get up in the morning, the reason I eat, sleep and drop the kids off at the pool. When it comes to cars I'm all in. I pick cars above all else. Cars or family? Cars. Cars or financial stability? Cars. Cars or the planet? Cars. Cars or peace on Earth? Cars. Cars or health care for everyone? Cars. Cars or food? Cars. Cars or shelter? Cars. Cars or America's unhealthy dependency on foreign oil? Cars. Cars or my physical well-being? Cars. Cars or the love of you Inside Line readers? Cars. Cars or Megan Fox? Megan Fox.

OK, so there is the rare exception when Cars would come in second, but for me, life is about the cars. I couldn't live without them. How about you? Can you live without cars? Are you all in, or are you one of those so-called car enthusiasts who just likes cars because your friends do, or it makes your dad happy or because you're in between interests you actually like. Or maybe you're one of those guys who claims to love cars but really likes the car industry. You like the business of cars more than the cars themselves.

Not me. I'm a car lover, and I don't have much patience for car likers. Every time I rail against anything and everything that threatens the car (the government, high gas prices, hybrids, etc.) the car likers out there call me a narrow-minded, outdated redneck. Which I just might be, if defending the car at all costs is being a narrow-minded, outdated redneck. And if that's wrong, then I don't want to be right.

Cash for Clunkers. Texting while driving. The Chinese market. E85. Bankruptcies. Bailouts. Bob Lutz. Car czars. CAFE. Forget about them all. They're just distractions from the cars. And it's the cars we love, right? Not the car industry. Not the car hobby. Not the MBAs and the car haters in the mainstream media that have taken it all from us.

So how about it? Can you live without cars? If you had to choose one interest for the rest of your life, would it be cars? Or would you choose something else? Your computer? Your PlayStation? Your motorcycle? Your girlfriend? Your scrapbooking club? Your collection of Tom Hanks movies? Please tell me the answer is no.

But the harsh reality is that some of you would choose something else.

Some of you out there see the car as just another component in our lives. A cog in the world machine. An ever-evolving mode of transportation that's on a death clock. That's fine with you as long as the traffic jams get better and the fuel that powers the car's replacement is cheap and without political fire. You feel the car must fit into society instead of society accommodating the car. And if the car changes, morphs, goes away, becomes less valuable or is torn from our cold dead hands, you'll just move onto the next thing. Find something else to play with. Maybe boats. Maybe Wii.

Not me.

I'm looking out for the car. I want it to be in my world. And I want it to be an object of passion. I want, fun lovable cars created by car lovers for car lovers. I want hood scoops and rear-wheel drive and wheels with negative offset and gated shifters and motors that make so much power they can kill. I want the world to love cool cars, and not because they get you from here to there, but because they are worth living for. And they are worth fighting for.

Because at the end of the day, a man must have his priorities straight. Do you? -- The Mechanic, Inside Line Contributor

从来都不曾有过当消防员的想法，我想多数原因在于中国的消防车实在是难以让人提起兴趣。印象始终停留在双排解放141改装的那种，后面有个方水罐，罐子上有个可笑的水炮和一大堆木梯子，跑起来哼唧哼唧的，一点气势都没有，而且脑袋里总装着一群身着“土绿”色消防服、表情动作又红又专的消防员搞笑形象……身边的消防车二十几年似乎真的没什么变化，前几天路过红庙消防队，看到武警们把车开出来晒太阳，就算是最先进的一台看上去也是那么的渺小，让人没有安全感。

而在米国，小P孩一般都会有一种强烈的消防员情节，很显然在哪个国度，消防员这个职业具有无上荣誉。好莱坞大片中的场景真的很震撼：某美国人民拨打了911电话，求助被转到消防队，健硕的消防员嚼着口香糖，洒脱地从贴满裸女的办公室中颠出来，满身的腱子肉还得裹上一件紧身衣。他们跳上车，紧接着巨无霸消防车像一架波音747一样轰然启动，那种气势让人怀疑它是不是真的用了喷气式发动机。它呼啸着拐过街角，消防员边开玩笑边换上高度职业的消防服……镜头切换到现场，消防车从远处的地平线处呼啸着驶来，它稳健地停在不远的地方，一队消防员跳下车来，一字排开走向现场，广角镜头从下向上拍去，蓝天白云和身后的星条旗将他们烘托得简直就是救世主显灵，国家对国民的保护在这一刻亦被深刻地表达出来。

嗨……实际也没啥大不了的，就是老太太的猫上了树下不来。于是她就打了911，于是就来了部像喷气客机一样的消防车和一群明星般的消防员。大片并非虚构，米国的一哥们说，在他们那，P大点事都找消防队，纳税人就是理直气壮，消防队也有求必应，热心相助，动用30米云梯车救猫也是常事，当然还能顺便让花痴小姑娘过了眼瘾。尤其是911之后，消防员简直就成了美国精神的象征，他们被包装成自由战士，捍卫美国民主和人权的卫士……用我党的话说，这叫活在人民心中。虽然干一样的活，但我们的消防队怎么就没有这种强烈、强烈、强烈的感觉呢？也许是因为他们太封闭了，也许是因为没有大片的塑造……

恩，我对腱子肉没兴趣，但在我心中不羡慕消防员的原因是他们的车不够帅。在德国的时候买过一本专门介绍世界上著名消防车的书，可惜几经辗转丢失了。书中看得出来，对于很多鬼子来说，消防车是他们一生的爱好，就像国内好多人爱好机车，成天猫在环铁拍机车试验一样。有的鬼子对全世界消防车如数家珍，甚至知道纽约、费城消防局每一部消防车所属的中队！而如此痴迷的原因就在于这些车都是那么独特、震撼、经典、漂亮！

我想下面的这段洋文应该看看

The New Seagrave SQUAD 61 Arrives

"I can assure you, the heart and soul  of this truck is
committed to protecting the crew of Squad 61 every day until retired."
                                                                  ........... Jim Hebe, President Seagrave Corporation

On November 24, 2003 the employees of Seagrave handed over the keys to a all-new Commander II Rescue Pumper to the firefighters and officers of SQUAD 61.   This new apparatus offers the latest in technology and was dedicated and put into service by the Fire Department of New York.

Squad 61 is presented to the Fire Department of New York City

However, there was something even more special about Squad 61 !   The 360 employees of Seagrave, along with the 4,736 citizens of Clintonville, WI which is the home of Seagrave,  raised the $340,000 it took to build Squad 61. 

Seagrave vendors made generous donations, and local businesses and farmers donated food for potluck meals, chili cook offs, a pork barbecue, bratwurst fry and an ice cream sundae fundraiser.  Additionally, Seagrave and city businesses  sold replicas of a bronze commemorative medallion displaying New York City landmarks and the words, “Dedicated to New York’s Bravest 9/11/01".  This medallion was placed on the cab front of all 54 Seagrave fire trucks manufactured to replace the trucks destroyed on 9-11.

Bronze Commemorative Medallion

These proud Seagrave employees made this project possible!  - Photo provided by Seagrave
Click on photo to enlarge

"We are presenting this new Seagrave pumper to the New York fire department on behalf of Seagrave, our employees and the citizens of Clintonville,"  said Hebe as he gave the keys to Fire Commissioner Scoppetta.  "The firefighters lost on 9/11 were more than faceless names - many had walked our plant at Clintonville and visited our community.  They were more than customers - they were our friends,"  Hebe added. "The employees of Seagrave wanted to show their respect for and appreciation of the heroism exhibited that day.  This truck is the result of their commitment to that goal".

Hebe commented that Seagrave waited two years to present the unit to New York because, "first, we went to work immediately to build new trucks to replace those lost on 9/11, and secondly, we didn't want this to be just any truck.  Together, with the FDNY, we designed a new truck, adopting the latest technology in fire apparatus construction, to put together the new standard 'big city' fire apparatus."

Herbe said "Fire trucks have a heart and soul.  They know that their principle task is to ensure that the crews who run them return safely to quarters every time.  They're built to tirelessly support firefighters in their mission to protect their communities.  I can assure you, the heart and soul of this truck is committed to protecting the crew of Squad 61 every day until retired."

The murals are the highlights of this apparatus.  Squad 61 is the only fire apparatus in the United States to have an American flag and an eagle on both sides of the apparatus.  For the mural design, Seagrave enlisted the expertise of  Bob Marx of RJ Marx, Inc.  Seagrave told Bob they were donating a truck to the FDNY and wanted to incorporate a "Solid Patriotic Theme" in the truck's graphics.  Bob presented them with the graphic we see now.  Seagrave President Hebe added the words "Never Forget" to remember the friends they lost on 9-11.   RJ Marx, Inc. also created the graphics on FDNY Ladder 10, which was another Code 3 Collectibles release.

看到了吧？这是何等的和谐社会啊！！！！！！

其实不是一下子想到的，主要是以外碰到了CODE的两台消防车模型，于是想到了和看到了上面的这些。所以，言归正传哈。

这就是上面提到的那个车，编号988

就喜欢这个部位

美国鬼子的模型做成这个样子已经算不错了

这是第二个

旁边是收藏证书，编号599

哈哈，骗到手了。Auto Art出品，路虎览胜运动版与丰田FJ Cruiser特别版。后悔当年便宜的时候没收个黑色普通版，现在那车居然要将近一千大洋~

希望下个周F01宝马7系能到手，小区里已经有一台750Li了，就算是不喜欢宝马“牛鼻子”的也由衷赞叹，这车够范儿！

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一年前，在北京车展上看到长城和华晨展出的数款概念车时我还很不以为然，脑袋上顶着个大大的问号，心想又是民族品牌虎头蛇尾的大跃进，车展上出够风头之后，就没了下文。

一年之后，我的预言被证明完全失败了，几乎所有这些概念车居然都实现了量产！甚至包括面前这台当时认为根本不可能量产的长城酷熊。不过脑袋上的问号还是一个接一个地冒出来，如此“大跃进”式的量产进度能保证品质吗？它们开起来还是像以前那样不可理喻吗？人机工程设计还是那么别扭吗？也许中华骏捷Cross和长城酷熊正好帮我刷新一下陈旧的观念。

两部车表面看起来根本都不搭调的车放到一起是源于前段时间对它们的单独试驾。数次在北京早晚高峰车流中以不超过步行的速度蠕动，旁边车里困倦的目光很容易就被这两部或个性张扬、或美丽妖娆的小车唤醒，大家对它们的兴趣甚至超过了旁边排气管咕噜噜挑衅的卡宴GTS和宝马M3。酷熊和骏捷Cross都足够个性，而且6-8万元的价格区间也十分接近，所以我们决定给这对“新青年”发去“面试通知”，比比看看看它们面子上和里子中的功夫谁更厉害。

本人虽是汽车周刊最年轻的80后，可90后叛逆小子们的装扮在很多时候都让包括我在内的“老人”们感到无可奈何。不过奇怪的是，前来“面试”的酷熊一身90后潮流装束，却一点都没让我们感到厌烦，拍摄时它很快就引起了围观，显然稀罕的造型没有被当做轻浮的奇装异服，而成了一种个性的宣泄。

当我们对酷熊的“嘻哈”造型赞不绝口的时候，一旁的老何却做一本正经状，死活不肯认同长城量产这么个“方盒子”的决定。我们几个80后年轻人只能无情地打击一下这位70年代出生、德高望重的“何老”了，他显然比酷熊的目标客户早了起码十年出生。开酷熊的一定是年轻人，还不能是低调的年轻人，因为无论到哪里，它那怪异的造型都能吸引无数惊诧、羡慕和嫉妒的眼神。

当然，这些年轻人并不是贪图便宜样子货的主儿，他们对品牌、工艺和技术都相当有见解，要想把这样一群人伺候舒服了可不是一件容易事。酷熊车身制造工艺很经得起推敲，大面积的车门打开关闭时都没有松旷的迹象；车内纯黑内饰也恰好迎合了年轻人厌恶浅内饰的潮流，用料并不高档但做工已经明显进步，接缝、边角的处理已经相当老道。

酷熊方方正正的车厢造型让车内空间大到不可理喻，尤其是头部空间相当奢侈。它的座椅本来就比一般轿车高出一大截，可脑袋距离车顶还有很远的距离，感觉像是一部高顶小中巴。也正是这一点让“何老”产生了严重的偏见，他始终坚持将酷熊与“小面”或者昌河北斗星之类的车画上等号。不过在逼他去开上一圈之后，“老人家”很自觉地放弃了观点。

“山寨”自丰田的NBC平台被长城仔细调教了一番，整体表现甚至比丰田同平台上的车更稳健，硬朗的减震器和弹簧让酷熊能较直接地传递路面信息，跑起来一点都不沉闷。即便是高速运行的时候，方方正正的车身也没有带来预想中的阻力或者噪音。手动变速箱在倒挡时有些生涩，其它挡位都清晰顺畅。如果你是个熟练的手动挡驾驶者，那长城自产的1.5L VVT发动机可以被调动得很积极，105马力的它除了声音不够好听以外，整个加速过程的表现都像模像样。

我们为品牌自产发动机的优异表现感到得意，它们显然已经超越了曾经几乎占垄断地位的三菱发动机。骏捷Cross再次证明了这点，我们试驾的顶配车型装备1.6L三菱4G18S发动机，功率和扭矩仅为101马力和134牛·米，都还不如华晨自产的1.5L发动机（102马力和135牛·米）。只有两个问题导致华晨不得不用它：一、自产发动机产能不足；二、不能匹配自动变速箱。

自动挡车型发动机动力的不足放在一边，骏捷Cross开起来的整体感觉还之成熟让我们颇为意外。与长城“山寨”NBC差不多，中华的这副底盘据说是“参考”了第四代高尔夫的PQ34平台，不过调教方式更偏重舒适，侧向支撑不太好，所以骏捷Cross并不能适拐弯抹角的山路，当重心连续转移的时候甚至有些飘忽不定的感觉。但直线行驶没什么大的瑕疵，整体表现紧凑而稳固，同时能很积极吞掉地面细碎震动。

确实很少有人像我们这么苛刻地评价一款车，也很少有人会玩命跟车较劲以试探极限所在，所以在多数人手中，骏捷Cross都是一部听话好用的车。其实这部车整体的设计理念也是这样的，与酷熊的另类、出格相比，它具备的是一种符合更多人口味的漂亮气质。经过大轮毂、行李架、全新下围的包装，精神头十足。

骏捷Cross车内设计跟外观比起来有些寡淡，与FRV的基本一模一样，甚至连强调运动的金属装饰都很少。整体布置上在人机工程学方面避免了很多以往自出品牌的别扭，但也并不是一点问题都没有，比如仪表示数字体不易读、一些把手和按钮用料有些单薄、车门内饰板偶尔发出些挤压的杂音、四个车门开关力度不同等等。这些小问题都可以通过与供应商更好的磨合而解决。

差点忘了，酷熊也有个真正的Cross版，它就是上海车展亮相的哈佛M3。大灯和前脸经过重新设计，显得更强硬；黑色的下包围与车身不同颜色，底盘也被抬高了一大截。当我提到这款蓝色展车的时候，所有人都对它有很好的印象。看来Cross这种“拉皮”方式还真是效果非凡啊。

喜欢酷熊和骏捷Cross的人不在少数，可真正掏钱买它们的并不多，因为并非所有人都愿意如此高调，我和老何终于在这一点上找到了沟通代购的桥梁，8万以下还是选择一部合资品牌两厢轿车。

两款车在各自品牌产品中的销量不会是最大的，而它们所扮演的提升品牌形象的角色却无可替代，就像是扬州炒饭里的青豆，没它也不是不行，可有了以后才算得上是色香味俱全。两个“新青年”，加油！

抢后座

Test Drive of BMW 530Li Audi A6L and Volvo S80L

老何和小朱显然已经被我折腾得不耐烦了，为了获得一组足够霸道的图片，我站在梯子上大声吆喝着他们不断在三台车之间钻进钻出，挪来挪去。终于摆放停当以后，俩人嘟嘟囔囔地一头扎进沃尔沃S80L和奥迪A6L的后座，再也不想出来，扔下我孤独地在梯子上跟相机较劲。

摄影这活可真不是人干的，下午三点是光线最合适，也是气温最高的时候。老何在车读取的室外温度为41℃，梯子已经被晒得可以煎鸡蛋，裤子被汗水浸透粘在了腿上，而中午的那碗面早就盯不住了，肚子咕噜噜叫个不停。不过当把面前的三台车收进取景器的时候，各种较劲所带来的烦躁很快就消失了大半，就好像面对一桌精心烹制的、色香味俱全的顶级私房菜一样，宝马、奥迪和沃尔沃三大豪华品牌在华本土生产的顶级产品亦是造型、空间、技术及工艺都登峰造极，当然它们分属不同“菜系”，有着各不相同的微妙气质。

也许你看出来了，这里缺少奔驰。没错，在我们拍照的那天，全新奔驰E级轿车正在杭州进行上市和试驾活动。只是此E级与眼前三台车的国产身份不同，它是德国进口产品，轴距也没有加长，所以刚到一起难免有些不和适。不过不要担心，再过半年，你一定可以看得到国产加长E级与530Li、A6L和S80L的对比测试。

车里乘凉的两个人一定都太过沉浸在豪华后座所带来的享受中了，当需要两位再次帮我挪车的时候，无论怎么大声嚎叫都无济于事，甚至一度以为我做错了什么导致他们罢工了。着急忙慌地跑到俩车跟前，我拉开车门后他们才恍然大悟，并作无辜状，一口咬定真的没听到。我不信，钻进其中一辆车里让老何站到梯子旁边说话，果真听不到。小朱在一旁幸灾乐祸，“你这个穷人命，这可是行政级轿车，你以为都跟你那破捷达一样四处漏风啊”。说罢，扭过头去，带上无线耳机继续看她刚塞进碟舱的《冰河世纪3》。

他俩算是找到感觉了，以至于换地方拍动态图片的时候断然拒绝换车，留给我的只剩宝马530Li。从数据上看，它3028mm的轴距是三部车中最长的，但后排怎么就没被看上呢？拉开又长又大的后门，发现原来加长出来的空间被影音系统和小桌板占据了，真正留给VIP乘客的空间相当有限，而且高耸的屏幕和换碟机几乎完全阻挡了视线， 530Li的后排真不是什么舒服的地方。

所以当你面对宝马的时候，不需要有任何思想斗争，直接坐进驾驶座去享受一个人的狂欢吧。沉稳、敏感的方向盘就像是长在了手上一样，任由你怎么折腾，柔韧的悬挂和刚性极强的车身都能积极配合。我完全感受不到它长达3米的轴距和超过5米的车身有任何迟钝，跟开一部小得多的3系没什么两样，在它刺激下只想开得更快一点，过弯的姿态更激进一些，其动态稳定性到了令人匪夷所思的高度。

S80L和A6L很快就消失在后视镜中，我不断用手台催促，那两个家伙还是不急不慢地开。要知道S80L的3.0T6发动机可是有高达400Nm的扭矩和210千瓦的功率，即便车身更沉，但加速可以跟530Li一样达到7.2秒！

费尽口舌把老何打发到了宝马上，自己钻进S80L的座舱内一探究竟。刚一落座就感觉顿然不同，与宝马的那种沉闷形成了明显反差。也许瑞典的冬夜真的太过漫长了，成天憋闷在室内的设计师绞尽脑汁让一切尽可能简洁明快，目的是不引起心情烦躁，在阳光普照的北京，我发现这种设计的另一大功效——治疗“路怒症”！

把手轻轻搭在工艺精湛的方向盘上，心情会特别沉静，那些浮躁被隔绝在车外，你会不断暗示自己是一个优雅而有风度的人。不难理解为什么老何根本无视我的催促了吧？因为即便这部车可以跑的飞快，而且四驱系统也保证了其在任何情况下都能相当稳健，但谁开也不会有显摆的欲望，稳稳当当地巡航，宁静的车内空间似乎与世隔绝，再来上一张“三高”现场版CD，绝妙！

想要快起来的时候也不需要用到运动模式，发动机400Nm的扭矩从1500rpm就开始听从调遣，并且用以柔克刚的方式释放出来，加速中后背感觉到的似乎是强大气场的推力，而不是在530Li上那样好像被从后面踹了一脚。

看起来很低调的奥迪A6L 3.0TFSI外表低调而内心狂野，奥迪已经将近30年不用机械增压发动机了，而一旦用起来，工程师就直接把它飙到了一个极致：213千瓦和420Nm的动力输出是目前国产中高级车中最强悍的，百公里加速只需要6.2秒，比S80L和530Li足足快了1秒。不过V6发动机天生不如直列6缸平顺，而且直喷阀门所带来的噪声也没办法被完全屏蔽在车身之外，所以加速的时候A6L是三部车中调门最高的。另外一部分噪音也来自硬邦邦的悬挂，压过沟沟坎坎时它甚至比追求运动的530Li传递更多震动。好在悬挂调校均衡，不沉闷也不焦躁，和谐为上。

这里还是忍不住要提一句没有参与对比测试的新款奔驰E，在欧洲试过它的何主编对此车赞不绝口，它依旧被笼罩在奔驰一贯华贵的光环下，而且在舒适性方面再次树立了无人能够撼动的标杆。下一代宝马5系与奥迪A6肯定将锁定新E级为追赶对象，也许不会超过两年，新版本国产行政级轿车巅峰对决就将再次上演。

呵呵，我又犯了理想主义的错误。言归正传，操控和动力对于这些通常都由司机驾驶的车来说只能算是主题之一，更关键的部分在后座上。宝马、奥迪和沃尔沃在这个空间上各显神通，几乎能装的全给装上了。

530Li后排除了两个独立的大屏幕显示屏和功能强大的娱乐系统以外，还提供一个支撑稳定的小桌板，并可以通过按键自主调整副驾驶座椅的各个角度。S80L因为安全顾虑并不提供小桌板，但给了一个可制冷的冰箱，容积足够放下三瓶标准尺寸香槟，它在我拍片快被太阳晒化的时候及时提供了一罐救命的冰镇可乐；令人感到以外的是，S80L的副驾驶座靠背可以完全向前放倒，得到的是一个纵贯车厢的奢侈空间，老何嚣张地把脚翘到前面，大呼过瘾；另外，宝马和奥迪的设计师似乎认为行政级轿车超过500L的行李箱不再需要可折叠后座椅以容纳大件行李，但实际上我们发现这个配置在任何一个级别上都是有用的，比如摄影用的梯子就只能放在S80L行李箱中，因为它是三部车中唯一提供可折叠后排座椅的，实用性自然在两个对手之上。A6L除了视野敞亮以外，几乎没有什么亮点，屏幕像是汽配城的山寨货，换碟机也永久性地霸占了后排中间位置，所以A6L只能坐4个人！

即便在后排会让人感到尊贵、省心，可我还是在仔细研究过后回归了驾驶座，那里有更多好玩的。比如我钟爱的宝马i-Drive系统，在今天看来，没有它宝马乐趣就不完整。09款530Li升级了最新款i-Drive，7个独立控制按键可以更方便地找到菜单和进行设置；导航系统不仅地图很新，其导航逻辑和屏幕显示也非常漂亮。

关于奥迪的MMI与宝马的i-Drive谁更好用的争论进行了多年，我觉得这完全看个人习惯，MMI更直观，更多功能被剥离出来通过按键直达。对于便利性我们做了一个实验，在完全熟悉操作的情况下，由同一个人分别通过i-Drive和MMI设置报社为导航目的地，三个人的成绩都说明，在i-Drive上的设置要快于MMI。奥迪、宝马和奔驰（Command系统，新一代E级即将装备）在这种电子系统上一直都是相互较劲，竞争也带来了越来越完美的体验。

A6L有让我们所有人都爱不释手的地方，首先是仪表台中央的那块高清彩色液晶显示屏，无论是车辆信息还是导航信息，都能通过它以精美而极富科技感的图形、文字表现出来！其次是语音导航的声音，是三部车里最自然和最有磁性的，在Bose 5.1声道的演绎下，宛如真人在跟你通话。

S80L也有一套了得的音响系统，B&O的主机配上Dynaudio扬声器，将每一个音符都刻画得清晰生动。我把它特意开去给一位热爱发烧音响的朋友鉴定，从前在他看来非改装汽车音响再好也不过是“家电级”的水平，可S80L让他第一次给原装音响以“发烧级”的评价。

不过集成在影音系统中的导航成为麻烦制造者，沃尔沃希望驾驶者将注意力集中于安全驾驶，所以中控台操作界面传统简约，只有音响和空调控制保留在上面。导航等需要复杂操作的设备都被隐藏起来，手里把着两个遥控器折腾了半天才把隐藏在中控台顶部的显示屏打开，导航系统则需要通过触摸屏以手写方式录入，步骤繁琐、逻辑不清、而且国产软件的界面设计粗糙，跟这部车的高雅格格不入。虽然最终我们成功设定好了目的地，可阳光下的显示屏花白一片，不得不把它一关了事。

安全系统上我们找不到这样的瑕疵，作为价值超过60万元的豪华品牌中高级轿车，提供周全保护是必须的。沃尔沃一直以来都以此为品牌核心价值，气囊不用数肯定是最多的，WHIPS颈部防护、SIPS侧撞保护、BLIS并线辅助也都成为品牌；奥迪和宝马在这方面虽然做的没那么高调，但也不会含糊，所有安全配置对全系列车型几乎都是一视同仁。

在一个星期的时间内，我以拍摄的名义霸占了总价超过200万的三台车，虽然多数时候都只是扮演司机的身份，但我还是能明确地告诉你，这三台车迥异的价值观。

关于530Li，加长是顺应市场需求无可厚非，但完全没必要将影音和办公装备作为标配，因为几乎不会有人雇司机享受乐趣而自己在后排眼巴巴看着，这就就是一部为驾驶而生的车；关于S80L，它是后座顾客值得拥有的、空间奢侈、工艺精良、配置丰盛的高档轿车，品牌形象低调、纯净，国产后性价比很高；至于A6L，需求是刚性的，没什么商量余地，对于很多人来说并不是因为喜欢它，而至在各种场合下非它不行，低调与神秘感并存，没人猜得透A6L里到底是何方神圣，如果抛开上面的因素，那么A6L的科技感是它独特的地方。